行業(yè)動態(tài)

　　壓縮機(jī)的回油方式有兩種:一種是從分離器回油，另一種是從回油管回油。
　　油分離器安裝在壓縮機(jī)的排氣管上，一般可分離50-95%的運(yùn)行油?；赜托Ч茫俣瓤?。大大減少了系統(tǒng)管路的進(jìn)油量，有效延長了不回油的運(yùn)行時(shí)間。
　　長管路制冷系統(tǒng)、全液制冰系統(tǒng)、極低溫冷凍干燥設(shè)備開機(jī)后十分鐘甚至數(shù)十分鐘不回油或回油量很小的情況并不少見。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不良，壓縮機(jī)會因油壓過低而停機(jī)。在該制冷系統(tǒng)中安裝高效油分離器，可以大大延長壓縮機(jī)不回油的運(yùn)行時(shí)間，使壓縮機(jī)在啟動后安全度過不回油的危機(jī)階段。
　　分離后的潤滑油進(jìn)入系統(tǒng)，與制冷劑一起在管道中流動，形成潤滑油循環(huán)。潤滑油進(jìn)入蒸發(fā)器。

　　一方面，由于溫度低、溶解度低，部分潤滑油與制冷劑分離;另一方面，分離后的潤滑油由于溫度低、粘度高，容易附著在管道內(nèi)壁，流動困難。蒸發(fā)溫度越低，返油就越困難。這就要求蒸發(fā)管線和回氣管線的設(shè)計(jì)和施工必須有利于回油。常用的方法是采用下降管道設(shè)計(jì)，保證大的氣流速度。
　　在實(shí)際應(yīng)用中，由于蒸發(fā)器和回氣管道設(shè)計(jì)不當(dāng)而引起的回油問題并不少見。對于R22和R404A系統(tǒng)，全液蒸發(fā)器的回油比較困難，所以回油管道的設(shè)計(jì)須非常小心。對于此類系統(tǒng)，采用高效油分離可以大大減少進(jìn)入系統(tǒng)管道的油量，有效延長啟動后回流管不回油的時(shí)間。
　　當(dāng)壓縮機(jī)高于蒸發(fā)器時(shí)，需要在垂直回油管上設(shè)置回油彎。回油彎頭應(yīng)盡可能緊湊，以減少儲油量?；赜蛷澲g的間距應(yīng)適當(dāng)。當(dāng)回油彎數(shù)較大時(shí)，應(yīng)增加一定量的潤滑油。
　　變負(fù)荷系統(tǒng)的回油管也須小心。當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，回氣速度也會降低，轉(zhuǎn)速過低不利于回油。為了保證低負(fù)荷下的回油，垂直吸水管可采用雙立管。
　　壓縮機(jī)頻繁啟動不利于回油。由于連續(xù)運(yùn)行時(shí)間很短，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，沒有時(shí)間在回流管中形成穩(wěn)定的高速氣流，所以潤滑油只能停留在管路中。如果回油少于運(yùn)行油，壓縮機(jī)就會缺油。運(yùn)行時(shí)間越短，管道越長，系統(tǒng)越復(fù)雜，返油問題就越嚴(yán)重
　　除霜后，蒸發(fā)器溫度升高，潤滑油粘度降低，易于流動。除霜周期結(jié)束后，制冷劑流量大，殘留的潤滑油返回壓縮機(jī)。因此，每次除霜周期的頻率和持續(xù)時(shí)間都要精心設(shè)置，以避免油位波動，甚至出現(xiàn)油錘。當(dāng)制冷劑泄漏量較大時(shí)，回氣速度會降低，速度過低時(shí)，潤滑油會停留在回氣管路中，無法快速返回壓縮機(jī)。啟動時(shí)由于制冷劑遷移引起的液體回流也會造成困難，但時(shí)間通常很短，可達(dá)十分鐘以上。