行業(yè)動態(tài)

　　排氣溫度過高的主要原因如下:

　　回風(fēng)溫度高，電機加熱容量大，壓縮比高，冷凝壓力大，制冷劑選擇不當(dāng)。

　　(1)回氣溫度高

　　返回氣體的溫度相對于蒸發(fā)溫度。為了防止液體回流，回流管道一般要求回流氣在20℃過熱。如果回流管線保溫不好，過熱將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20℃。

　　回風(fēng)溫度越高，氣缸吸風(fēng)溫度和排氣溫度越高。返氣溫度每升高1℃，排氣溫度就升高1 ~ 1.3℃。

　　(2)電動機供暖

　　對于回風(fēng)式壓縮機，制冷劑蒸汽流經(jīng)電機腔體時被電機加熱，再次提高氣缸的吸入溫度。電機的熱值受功率和效率的影響，功率消耗與排量、容積效率、工作條件和摩擦阻力密切相關(guān)。

　　電機腔內(nèi)制冷劑的溫升范圍約為15 ~ 45℃。在風(fēng)冷(風(fēng)冷)壓縮機中，制冷系統(tǒng)不經(jīng)過繞組，電機加熱不存在問題。

　　(3)壓縮比過高

　　壓縮比越高，排氣溫度越高。降低壓縮比可以顯著降低排氣溫度，包括增加吸入壓力和降低排氣壓力。

　　吸入壓力由蒸發(fā)壓力和吸入管路阻力決定。通過提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸入壓力，快速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

　　一些用戶認(rèn)為蒸發(fā)溫度越低，冷卻速度越快。這個想法有很多問題。降低蒸發(fā)溫度會增加制冷溫差，但降低了壓縮機的制冷能力，所以凍結(jié)速度不一定快。蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)越低，但負(fù)荷增加，運行時間延長，耗電量增加。

　　減小回氣管道的阻力也可以增加回氣壓力。具體方法包括及時更換臟的回濾器，盡量縮短蒸發(fā)管和回氣管道的長度。此外，缺少制冷劑也是吸力壓力低的一個因素。泄漏后應(yīng)及時補充制冷劑。實踐表明，通過提高抽汽壓力來降低排氣溫度更為簡單有效。

　　排氣壓力高的主要原因是冷凝壓力過高。凝汽器冷卻面積不足、結(jié)垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度過高都可能導(dǎo)致凝結(jié)壓力過高。選擇合適的冷凝面積和保持足夠的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。

　　高溫和空調(diào)壓縮機設(shè)計低壓縮比，用于制冷壓縮比翻倍，排氣溫度非常高，而冷卻不能保持，導(dǎo)致過熱。因此，有必要避免使用壓縮機超出范圍，使壓縮機工作在盡可能小的壓力比。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是壓縮機失效的主要原因。

　　(4)反向膨脹和氣體混合

　　在吸入沖程開始后，困在氣缸間隙中的高壓氣體將發(fā)生反向膨脹過程。反向膨脹后，氣體壓力恢復(fù)到吸力壓力，壓縮這部分氣體所消耗的能量在反向膨脹中損失掉。間隙越小，一方面反向膨脹造成的功率消耗越小，另一方面吸力越大，因此壓縮機的能效比大大提高。

　　在反向膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂、氣缸頂?shù)母邷乇砻娼佑|吸收熱量，所以氣體溫度不會下降到反向膨脹結(jié)束時的吸入溫度。

　　在反向擴張結(jié)束后，正吸氣過程開始。當(dāng)氣體進入鋼瓶時，一方面與反向膨脹氣體混合，溫度上升;另一方面，混合氣體從壁上吸收熱量并升溫。因此，壓縮過程開始時的氣體溫度高于吸力溫度。但是，實際溫升非常有限，一般小于5℃，因為反向膨脹過程和吸力過程非常短。

　　缸隙引起的反膨脹是傳統(tǒng)活塞式壓縮機不可避免的缺陷。如果閥板排氣孔內(nèi)的氣體無法排出，則會出現(xiàn)反向膨脹。

　　(5)壓縮溫升和制冷劑類型

　　不同制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，同一壓縮過程后排氣溫度的升高也不同。因此，不同的制冷溫度應(yīng)選用不同的制冷劑。

　　結(jié)論和建議

　　壓縮機正常運行在使用范圍內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)電機溫度過高和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機過熱是一種重要的故障信號，表明制冷系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題或壓縮機使用和維護不當(dāng)。

　　如果壓縮機過熱的原因在于制冷系統(tǒng)，只有通過改進制冷系統(tǒng)的設(shè)計和維護才能解決。更換新的壓縮機并不能從根本上消除過熱問題。