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　　當(dāng)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，制冰機(jī)廠家一般通過看、聽、摸來了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行壓力和溫度超過正常范圍時(shí)，除室內(nèi)外環(huán)境溫度惡化外，必定存在問題，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。
　　1、檢測(cè)制冷系統(tǒng)的壓力和溫度
　　制冷系統(tǒng)壓力:制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可分為高壓和低壓兩部分。從壓縮機(jī)的排氣口到節(jié)流閥的高壓段，這一段稱為高壓段。壓縮機(jī)的吸入壓力稱為吸入壓力。吸入壓力接近蒸發(fā)壓力。兩者的區(qū)別是管道的流動(dòng)阻力。
　　為了方便，在壓縮機(jī)的吸排氣口檢測(cè)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力。這就是通常所說的壓縮機(jī)的吸入和排出壓力。檢測(cè)制冷系統(tǒng)的吸排氣壓力的目的是獲得制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度，從而獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。
　　制冷系統(tǒng)溫度:制冷系統(tǒng)的溫度涉及范圍很廣，包括蒸發(fā)溫度、抽吸溫度、冷凝溫度、排氣溫度等。蒸發(fā)溫度和冷凝溫度對(duì)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行起著決定性的作用。
　　蒸發(fā)溫度:是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如:空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)溫度為5 ~ 7℃，這是空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)溫度，也就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)蒸發(fā)溫度在5 ~ 7℃之間。維修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時(shí)，若蒸發(fā)溫度未達(dá)到5 ~ 7度，應(yīng)查明原因。
　　但是，蒸發(fā)溫度不能直接檢測(cè)，只能通過檢測(cè)相應(yīng)的蒸發(fā)壓力，通過參考制冷劑飽和溫度和壓力對(duì)照表，得到其蒸發(fā)溫度。
　　凝結(jié)溫度:制冷劑的過熱蒸汽在冷凝器中釋放熱量后凝結(jié)成液體的溫度。冷凝溫度不能直接檢測(cè)，只能通過檢測(cè)對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，然后查閱制冷劑飽和溫度和壓力對(duì)照表。當(dāng)冷凝溫度較高時(shí)，冷凝壓力相對(duì)較高，兩者是相對(duì)應(yīng)的。冷凝溫度過高，機(jī)組負(fù)荷重，電機(jī)過載，不利于運(yùn)行，制冷量相應(yīng)下降，耗電量增加，應(yīng)盡量避免。
　　排氣溫度:指壓縮機(jī)排氣口溫度(含排氣嘴溫度)。須有溫度測(cè)量裝置來檢測(cè)排氣溫度。一般來說，小型計(jì)算機(jī)是不設(shè)置的。半導(dǎo)體溫度計(jì)可以用于臨時(shí)測(cè)量，但誤差較大。排氣溫度受吸力溫度和冷凝溫度的影響。當(dāng)吸風(fēng)溫度或冷凝溫度升高時(shí)，排氣溫度也相應(yīng)升高。因此，有必要控制吸風(fēng)溫度和凝結(jié)溫度，以穩(wěn)定排氣溫度。
　　吸入溫度:指壓縮機(jī)吸入連接管的氣體溫度。需要有測(cè)溫裝置來檢測(cè)吸風(fēng)溫度。一般來說，小單元沒有溫度測(cè)量裝置。在維修和調(diào)試過程中，一般采用手摸的方式進(jìn)行估算?？照{(diào)機(jī)組的吸入溫度一般要求控制在15度左右。超過這個(gè)值，制冷效果就會(huì)受到影響。
　　2、吸力壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
　　吸入壓力低的因素:吸入壓力低于正常值，包括制冷量不足，冷卻負(fù)荷小，膨脹閥開度小，冷凝壓力低(參考毛細(xì)系統(tǒng))，過濾器堵塞。
　　吸力高的因素:吸力高于正常值。主要原因有制冷劑過多、制冷負(fù)荷大、膨脹閥開度大、冷凝壓力(毛細(xì)管系統(tǒng))高、壓縮機(jī)效率差等。
　　排氣(冷凝)壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
　　排氣壓力高的因素:當(dāng)排氣壓力高于正常值時(shí)，一般存在冷卻介質(zhì)流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑進(jìn)料過多、冷負(fù)荷大、膨脹開度大等問題。
　　排氣壓力低的因素:排氣壓力低于正常值，包括壓縮機(jī)效率低，制冷量不足，冷卻負(fù)荷小，膨脹閥開度小，過濾器堵塞，包括膨脹閥濾網(wǎng)和冷卻介質(zhì)溫度低。
　　吸風(fēng)溫度與排氣溫度的關(guān)系
　　實(shí)際上，系統(tǒng)的排氣溫度與吸力溫度密切相關(guān)。抽吸溫度升高時(shí)，排氣溫度也升高，反之排氣溫度偏低。了解它們之間的關(guān)系，才能更好地掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)更好地運(yùn)行。
　　壓縮機(jī)冷凝機(jī)組溫度變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
　　排氣溫度的影響:夏季壓縮機(jī)排氣溫度較高，不能用手觸摸。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，R22制冷系統(tǒng)排氣溫度不應(yīng)超過150℃，屬于異常。
　　超高排氣溫度:壓縮機(jī)吸力溫度過高或冷凝溫度過高引起的排氣溫度過高，須注意。排氣溫度過低，無法用手接觸排氣管，說明吸入溫度過低，壓縮機(jī)可能濕行程運(yùn)行或系統(tǒng)工質(zhì)較少。壓縮機(jī)的濕行程容易損壞氣門結(jié)構(gòu);壓縮機(jī)在制冷劑很少的情況下運(yùn)行，會(huì)影響電機(jī)繞組的散熱，加速絕緣材料的老化。
　　殼體溫度過高的影響及原因:殼體表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸入溫度過高(超過15度)。過熱的蒸汽進(jìn)入壓縮機(jī)，吸收機(jī)匣內(nèi)的熱量，使蒸汽的溫度升高，使機(jī)匣的溫度升高。過熱蒸汽的溫度升得很高，套管的溫度也升得很高，不利于油的冷卻，會(huì)影響運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑，加速磨損，甚至導(dǎo)致軸承夾住軸(卡死)。此外，還會(huì)導(dǎo)致排氣溫度上升。
　　機(jī)匣溫度過低的影響及原因:機(jī)匣表面溫度低于正常范圍，原因是吸力溫度過低(小于15度)。它有利于冷卻機(jī)油和電機(jī)繞組，但冷卻能力下降。當(dāng)吸入溫度特別低時(shí)，就會(huì)使大部分機(jī)匣凝結(jié)，存在液錘的危險(xiǎn)，這對(duì)壓縮機(jī)是致命的打擊，應(yīng)特別注意。同時(shí)，大量制冷劑溶解在制冷油中，不利于運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑。

　　毛管溫度:在正常情況下，毛管冷卻，有露凝結(jié)，液體流動(dòng)平穩(wěn)。在異常條件下:
　　1. 表面很冷很濕，但流動(dòng)聲音很大，原因是制冷劑不足;
　　2. 表面不冷不露，流水聲聽不見。原因是濾網(wǎng)堵塞或毛細(xì)管堵塞。
　　蒸發(fā)器溫度:正常情況下，蒸發(fā)器外表面非常冷，凝結(jié)水不斷下降。進(jìn)出風(fēng)溫度較高，可達(dá)12 ~ 14度。在異常情況下，蒸發(fā)器表面不太冷，沒有太多露珠，或者沒有凝結(jié)。制冷劑流動(dòng)的聲音很大，進(jìn)出口空氣的溫度差很小。原因是制冷量不足或膨脹閥開度小。
　　室外機(jī)組環(huán)境溫度要求:按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)室外機(jī)組環(huán)境溫度在35度以下時(shí)，空調(diào)機(jī)組應(yīng)保證正常運(yùn)行，滿足產(chǎn)品銘牌規(guī)定的制冷量等指標(biāo)。當(dāng)環(huán)境溫度在35 ~ 43度范圍內(nèi)時(shí)，空調(diào)機(jī)組可以運(yùn)行，但不能保證鉻牌規(guī)定的制冷量。已滿負(fù)荷運(yùn)行，凝結(jié)溫度、壓力和排氣溫度較高。當(dāng)室內(nèi)機(jī)組發(fā)熱較大時(shí)，電器控制保護(hù)器可動(dòng)作，切斷電源，停止運(yùn)行。當(dāng)室外溫度超過43℃時(shí)，空調(diào)機(jī)組將處于過載運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致電控保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷電源，停止運(yùn)行。
　　室內(nèi)空調(diào)溫度要求:室內(nèi)高正常恒溫值不超過30℃。如果空氣溫度超過30℃,空調(diào)機(jī)組可能過載條件下操作,和制冷系統(tǒng)的冷凝溫度和排氣溫度將上升,這也可能導(dǎo)致電動(dòng)保護(hù)器和切斷電源,這是不利于操作空調(diào)機(jī)組的生命。